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车位共享让停车更容易(视窗·拥抱分享经济)

2019-03-23 19:55    来源:未知    

  你是否经常碰到这样的事:大白天,小区里车位空着,附近办公区停车却“一位难求”。现在,分享经济有了解决办法:利用互联网平台,车位拥有者可以把空置车位分享出来,让苦于找车位的车主错时停车,既节约了社会资源,还能增加个人收益,听起来一举多得。那么,大家接受车位共享吗?在实践中遇到哪些问题?未来前景如何?

  “没想到车位的使用率这么高,从安装丁丁车锁到现在不到1周,就已经挣了70多元。” 近日,家住北京巷上嘉园社区的李威告诉记者。

  47岁的李威在北京从事销售工作,入住巷上嘉园社区已有一年多。自家的车位只有晚上才用,白天基本处于空闲状态。

  丁丁停车在李威家的车位上安装了一种智能车锁,只要用手机下载APP,注册登录后,就可以实时发布车位空闲信息了。

  每天早晨,李威开车离开车位后,打开手机里的“丁丁停车”APP,把车位设置为出租状态,收费标准为每小时5元。需要停车的司机可以在APP上获取空闲车位信息,并且在地图导航下准确找到车位。停车结束后,手机APP还可以自动结算费用。

  数据显示,我国大中型城市停车位颇为紧张:北京市停车位缺口达250万个;深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口均超过150万个。对于很多开车族来说,找个车位很不容易,有些人为了占车位,不得不早起1小时上班、打时间差下班。

  停车难的一部分原因在于车位使用率不高。“我们经常看见这个怪现象:白天,一边是小区里面的车位空着,一边是周围商场、办公楼、路边的停车位紧张。如果实现双方资源互补,做好车位共享,一定程度上可以缓解停车难。” 丁丁停车总裁申奥说。

  以前,重新调配车位的供需关系面临技术难题。现在,搭上了移动互联网的技术快车,“共享车位”变成了部分创业公司的“金矿”。

  申奥细算了一笔账:目前,一线万元左右,假设白天空闲8个小时,就意味着损失了20万元的1/3。如果能够把这些车位分享给别人一起使用,不仅减少了稀缺资源的浪费,也给车位所有人带来收益。

  目前,丁丁停车聚焦北京三环内的891个小区,从中筛选出最适合、最迫切需要分享车位的54个小区,开展分享车位服务。此外,丁丁停车在北京还和150多个小区及商业停车场展开合作,超过1500个车位安装了智能车锁,实现与他人分享。

  车位权属性质复杂,分布零散,实现共享不容易——“如果小区物业态度不积极,我们就没有什么办法了”

  “我偶然发现共享车位服务,用过之后感觉不错。”北京市朝阳区某外企员工李健是使用丁丁停车找车位的用户,每次需要停车时,打开手机APP,能比较方便地找到空闲车位,使用结束后用微信就可以支付停车费用。

  在李健看来,丁丁停车等共享车位的软件方便了用户。然而,共享车位并不是没有困难。车位分散、权属性质复杂,都是共享车位需要突破的瓶颈。

  成都泊泊停车负责人熊运余认为,车位共享需要处理好所有权、使用权、收益权等三方面的关系。共享的内容是车位使用权,而所有权和营收权需要利益各方协商和推敲。共享车位除了涉及物业,还涉及停车管理公司,协调起来比较复杂。“如果小区物业态度不积极,我们没有什么办法。”

  “如果学校内部的空车位可以适量共享,学校门口的乱停车或许可以少一些。”北京海淀区某高校研究生杨超说,学校里有两个停车场,靠近他们宿舍的停车场有30多个车位,但每天只有十几辆车停靠,空闲比较严重。

  与此同时,该校不远就是北京的一处著名景点,停车需求大,周围商业停车场数量有限,导致很多车辆都停在校门口马路两边,阻碍交通而且带来安全隐患。有些车辆想停在学校里,都在校门口被拦下来。

  为集聚共享车位,丁丁停车采取“迂回”策略:“我们先从业主个人做起,当小区里第一批共享车位带来一定收益之后,就容易跟物业沟通了。”目前分享车位的收益,业主、丁丁、物业按照6∶3∶1进行分配,让物业享受一部分收益。这一做法收到了效果,在朝阳大悦城附近的雅筑社区,已经有90个车位装上了丁丁停车的设备。

  为了培育车位共享理念,申奥还想了不少其他办法,比如建立分享微信群。在有100多人的“巷上嘉园停车群”里,微信好友们可以互相“晒”停车记录,分享包括车位编号、车牌号码、开始和结束时间、总计时长、停车费用等信息。

  “目前各企业都在投钱,还没有考虑收益,处于培育市场的阶段。”北京分享停车平台——无忧停车负责人靳宇文对于共享车位有着自己的见解。

  “建设智能共享车位系统的投入很大。”靳宇文说,现在,停车场管理涉及房地产商、物业、停车场管理公司,承包、劳务输出以及共同管理等管理形式复杂。有些停车场不具备信息收集和传递的能力,需要更新设备,嫁接互联网。而一个出入口设备需要1万到1.5万元,改造设备成本巨大,一个停车场就需要投入3万元,无忧停车在案和在建的停车场一共有200多个。

  车位共享能否被用户接受,也是一个问题。“如果大家都用手机软件抢或者预约车位的话,会不会引发新一轮的抢车位大战?” 河南郑州市一所中学的英语教师陈捷说,车位共享概念很好,不过需要处理好细节,如果弄不好,反而会增加矛盾。

  熊运余表示,目前公司运营仍处于早期,为了更有效切入市场,往往采取赠送道闸、地锁以及软硬补贴投入。同时,对车位“占有”采取限时办法,避免出现抢车位现象。

  熊运余说:“我们试过多种经营模式,目前形成了从平台、硬件到软件的一套完整解决方案,在广州、成都两地正在开展试点。”

  “车位共享模式复制性高,现在不可能出现巨头。但是我们可以在供应链上下功夫,开展增值服务。”靳宇文说,最初,参与车位共享的企业很多,但目前有影响、有规模的只剩四五家。车位共享市场前景广阔,风险也高,不确定性很大。只有各方共同努力,才能实现共赢,包括车位使用率最大化、业主车位收益最大化和停车便利化。

  “随着车位的增加,无忧停车将延伸产业链,在车位共享的同时开展洗车、保养等专业服务。”靳宇文说。

  申奥认为,实现车位等社会资源共享是未来发展方向,“我们目光还盯向新能源汽车,希望能解决电动汽车停车位问题。充电桩对于位置需求高,个人充电桩的分享将是新课题。”

  基于智能硬件的共享平台。通过在车位安装智能地锁,车位提供者可以使用手机进行操作,包括设置出租时间等。这种分享方式通过物联网模式,将线上线下资源高度整合,实现了车位锁手机遥控升降、闲时车位即时搜索、出租和租用。通过完备的停车引导系统和对闲置车位的优化利用,将路侧占道车辆最大限度地导流到周边小区和停车场,实现资源的有效利用。

  基于停车场信息的共享平台。侧重提供停车场信息。支持地图搜索停车场,了解车位空余情况和价格信息,并且提供导航服务和预订车位服务。支付停车费用实现在线支付,减少等待时间。该方式可实现周边停车场车位查询、手机支付停车费、停车场内找车位等功能。

  集停车比价、错时分享等功能于一体的车位共享平台。软件的数据包括收费信息、精确导航车场入口、停车攻略等;购物商场、小区、商业停车场的停车地图、无线网络服务实时定位。软件除了能够实现停车场信息服务和比价服务外,还能提供分享空闲车位、车位预定、停车场内导航以及便捷支付等一套完整的停车付费流程。

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